上线17年，14亿人次骑过！杭州小红车凭什么越来越红火

昨天下午4点多(diǎnduō)，地铁闸弄口站A口附近的一处小红车服务点。还没到晚高峰，不时(bùshí)有地铁站出来的市民扫码借车，也有人骑车到这里归还(guīhuán)。 由于位于地铁口，这里比普通的服务点大一些，旁边还划定了一块专门(zhuānmén)区域，存放着几十辆(jǐshíliàng)小红车。 “我每天上下班都骑车，除非(chúfēi)是雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用手机扫二维码，租借了一辆小红车(xiǎohóngchē)。她指指存放小红车的专门区域，“这个点平时借车、还车的人很多，特别是还车的，所以(suǒyǐ)现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车(shàngchē)了。” 记者留意到，旁边岗亭上(shàng)还张贴了醒目的红色告示：每天7：00~10：00有机动管理人员进行(jìnxíng)车辆调配，确保架上有空位，保障您一定能(néng)还车成功。 这处服务点(diǎn)，在杭州公共自行车的系统中，名为天城路机场路东北3484。据今年春季的数据，仅这处服务点，就(jiù)每天(měitiān)提供了约370次的小红车租用量。 而这样的服务点，仅在杭州主城区就有四千多个。在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下，走入第17个年头、被(bèi)杭州人亲切唤作(huànzuò)“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火(hónghuǒ)，越发融入市民的日常生活中(zhōng)。 潮(cháo)新闻记者 石怡锋/摄 14亿人次骑(qí)过小红车 刘大姐的家(jiā)距离闸弄口地铁站大约1公里，步行需要约15分钟。 “对我来说，用小红车解决地铁站(dìtiězhàn)到小区的‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借(zūjiè)，没有次数限制，使用起来体验感不错(bùcuò)。 和刘大姐(liúdàjiě)相比，高女士(nǚshì)骑小红车的频次(píncì)更高。她工作的地方离闸弄口地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天上班下班，她要数次骑行(qíxíng)小红车换乘地铁。“小红车已经是我生活里不可缺少的一部分，也是杭州这座城市的一道风景线。” “我平时去(qù)地铁站、去坐公交都要骑小红车(xiǎohóngchē)，又方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊阿姨是(shì)一名小红车骑(chēqí)行达人，使用小红车已经十几年。她家住北景园，平时出门经常骑小红车，一年累计租用上千次小红车。 记者从负责运营的杭州市公共自行车公司了(le)解到，小红车自2008年5月(yuè)1日在(zài)西湖边上线以来，至今已经为超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。 有人(yǒurén)一年累计租用上千次 除了代表性的(de)红色车身，其实(qíshí)，如今的小红车和17年前的小红车，区别巨大。 在(zài)蔡阿姨印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚开始用小红车的时候需要用实体卡借车，容易丢。”蔡阿姨(āyí)记得，有一次她在文海南路急着赶地铁，还车时忘记了拿卡。而现在，她不会有这个烦恼。自从(zìcóng)能扫码租车后(hòu)，她对于延时还车、点位查询(cháxún)等功能了然于心。 蔡阿姨还提到，小红车现在也越来越(yuèláiyuè)贴心：“比如推出了延迟还车(háichē)功能，一般免费时长是1小时，还车最长可以有3小时的延迟时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车(tíngchē)就很方便。” 据悉，小红车的(de)服务网络框架形成于2009年，此后围绕(wéirào)这个框架不断完善。 杭州市公共自行车交通服务发展有限公司(yǒuxiàngōngsī)副总经理周霏强介绍，2016年小红车(xiǎohóngchē)推出了扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金(yājīn)”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现(shíxiàn)无桩租还车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的便捷(biànjié)度。 今年还会(háihuì)新建200多个服务点 在刚刚过去的春季客运（3月8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到1250万人次(wànréncì)，日均(rìjūn)接近20万人次。 周霏强告诉记者，节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫广场等服务点，小红车租借(zūjiè)基本上都处于供不应求的状态(zhuàngtài)。 “景区服务(fúwù)点大(dà)部分空间都比较有限，难以存放太多车辆(chēliàng)，所以我们在节假日都安排了工作人员在现场进行引导管理。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时关闭了一段时间(yīduànshíjiān)。 面对众多商业单车项目，小红车(xiǎohóngchē)的优势在哪里？ “杭州的公共自行车项目起步比较早，我们是全国第一个(dìyígè)真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车(xiǎohóngchē)的独特优势，在于长期发展过程中形成的“杭州模式”：即(jí)政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入(nàrù)体系、政策保证；市民支持、便民利民。 杭州公共自行车在推出时就明确(míngquè)了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，都(dōu)是围绕地铁站、公交站、小区(xiǎoqū)、写字楼、商场等(děng)进行布局，方便市民通勤接驳(jiēbó)；2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理。周霏强(zhōufēiqiáng)说，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围内优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍保持(bǎochí)增长状态。 经过17年的(de)发展，涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模(guīmó)是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥规模效应。 “更重要的则是(shì)小红车一直都在创新，通过创新激发自身的潜力和生命力(shēngmìnglì)。”周霏强表示。 17年来，小红车立足(lìzú)公益，订单量的98%都是免费用户。很多人心中都会有疑问：免费借车，小红车究竟靠什么(shénme)赚钱？ 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 “虽然我们(wǒmen)是公益性定位(dìngwèi)，但也有一些市场化运作。”周霏强说，像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术(jìshù)服务输出等，都能(néng)获得一定的收益，这样可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业(qǐyè)，其实在2019年以后就(jiù)没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。” 潮(cháo)新闻记者 陈薇 通讯员 邢煜